5月9日凌晨2时54分，在2组转体球铰牵引系统的牵引下，总重量达1.6万吨的G42线南充至成都高速公路扩容上跨铁路工程项目（以下简称：成南扩容上跨铁路项目）双幅T型刚构转体开始冲刺，历时81分钟、分别顺时针旋转86.8°、84.9°，成功跨过成渝铁路，与位于铁路对侧的引桥“完美契合”。转体完成后，成南扩容项目进入全面冲刺阶段，为第二季度成南高速入城段通车，四川省高速公路达到一万公里奠定了坚实基础。

成南扩容上跨铁路项目由铁建公司承建，是四川路桥首个中标的独立涉铁项目，也是铁建公司首次挑战“无人转体”施工，对于开拓新业务领域，积累施工经验具有重要意义。

项目转体桥位于成都市新都区石板滩，是成都市东北方向出城要道所在。此次双幅桥梁同步转体施工，上跨成渝线，长度为2×45米，为T型刚构桥。所跨越的成渝线是新中国第一条铁路，为客货运列车同时通行铁路，北向连接着龙潭寺站，南向连接着有成都小枢纽之称的石板滩车站。

速度与精度并重，以“新质生产力”助力完美“无人转体”

因涉铁施工行车干扰大，需优先满足铁路运输任务，故本次转体天窗期仅2小时，这就要求转体工作必须一步到位、分毫不差。

众所周知，转体项目施工最重要的便是转体姿态精准无误和转体过程整体安全可控，对此项目在转体过程中应用了测量机器人自动监测和视频监控。测量机器人精准化、自动化完成数据的记录、处理和输出工作，避免了传统全站仪人工测量时间长、数据反馈慢等缺点，通过承台上的红外感知高清摄像头，实时监测转体系统姿态以及撑脚工作状态，实现转体结构区域内无人化，提高转体施工作业的安全性。 

“本次‘无人转体’的成功多亏诸多黑科技的使用，特别是基于BIM的桥梁转体过程智能化实时可视监控系统等高新科技的运用。”项目经理张桂鑫在现场说道，“该监控系统能够对桥梁转体过程中桥梁应变、转体速度、转体牵引力等关键参数进行自动采集、传输、预警和处理分析，实现监控数据智能化、可视化，大大减少了作业人员数量。”

“为确保本次转体施工顺利进行，我们下了‘狠功夫’。在平衡称重试验中我们采用‘桥梁转体施工平衡重调控系统’，相比常规测试方法精度更高，保证了转体过程梁体处于最佳平衡状态！”项目总工古松说到。

据了解，本次转体过程中主要依靠2台牵引力为200t的连续牵引油缸为动力源，通过其做功链动球铰完成桥梁转体施工。值得一提的是，项目在转体牵引采用了“桥梁转体牵引行程点动控制技术”，相比传统的“时间点动”技术，就位精度达到毫米级别，大大减少点动次数，节省转体时间。

截至目前，铁建公司已中标5个涉铁施工项目。在轨道建设和既有线施工领域，公司将继续秉承“敢于担当 勇争一流”蜀道精神，以高质量工程建设擦亮四川路桥“金字招牌”，助推蜀道集团建成现代化综合交通服务型世界一流企业。

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南充至成都高速公路扩容工程A4（成都入城复线段）预计2024年第二季度通车，成南扩容全线建成后将成为首条连接成渝两地的双向八车道通道，将进一步优化成渝地区双城经济圈空间结构，提高通道通行能力和服务水平，推动成渝地区的经济发展迈向新台阶。