近经过近半年的筹备，4月2日，蜀道集团首台双护盾TBM“蜀畅二号”在都四山地轨道交通项目DSZH标巴朗山隧道正式掘进！

精心设计抓“巧劲”，引领“新方向”

相较于传统隧道施工技术，双护盾TBM施工具备“三高”优势，建设效率高、安全性能高、施工质量高。但在面临巴朗山隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86.5%、破碎带、富水地层、软岩大变形、岩爆等诸多不良地质突出困难下，常规的双护盾TBM变得“黯然失色”。“蜀畅二号”是专门为巴朗山隧道再制造设计的一台双护盾TBM，整机长度170米，整机重量约1100吨，最大推力25860千牛，开挖直径6.5米，可同时满足单护盾和双护盾双模式切换，集掘进、拼装、换步和注浆于一体，具备高效掘进、预制管片拼装、管片背部豆砾石吹填及回填灌浆等多项功能。采用“蜀畅二号”双护盾TBM掘进能实现月进尺400米，掘进效率提高12倍，节约50%人力。

为保证“蜀畅二号”顺利掘进，项目在防止刀盘盾体卡机和应对突泥涌水等地质灾害方面进行了针对性设计。一是“巧”用材料，利用强度高、耐磨性强的材料制成刀盘，配合7个高功率电驱马达，确保机械在软硬不均地层条件下均能快速掘进；二是“巧”用系统，高效的施工排污系统与应急排污系统相结合，能轻松应对突泥、涌水等突发情况；三是“巧”用技术，超前地质预报技术能快速、精确、智能识别多种不良地质体，为隧道安全快速施工提供支撑。

全局谋划抓“准劲”，破题“硬骨头”

按照整体施工组织设计，“蜀畅二号”需在洞外场地组装后洞内掘进。由于施工正值冬季，现场气温时常低至零下15度，低温雨雪天气和始发段250米小转弯半径步进，成为了“蜀畅二号”顺利掘进必须啃下的“硬骨头”。

一是“啃准运输难题”。面对雨雪天气频繁，部分路面常年暗冰的难题，项目积极与当地政府沟通协调，召开专题运输会议，合理分配运输部件、优化运输时间段、加强交通指引，按时将“蜀畅二号”主机及配件安全运输到场。

二是“啃准低温难题”。项目通过搭建防风棚、采用石棉保温等方法减少低温环境对拼装及焊接的影响，保证“蜀畅二号”按时完成组装。

三是“啃准空间难题”。项目多次组织专家进行场地踏勘，优化施工组织，将原有的弧形导台变为平导台步进，并定制步进托架，保障“蜀畅二号”顺利步进。

勠力同心抓“拼劲”，谋划“新蓝图”

作为都四山地轨道交通项目全线控制性工程，巴朗山隧道建设正处在多点开花阶段，为其配套建设的蜀道集团首座智慧管片生产基地已生产管片1090环；用于右线掘进的双护盾TBM“蜀畅四号”已完成工厂验收，预计4月中旬到场拼装。“蜀畅二号”顺利掘进，不仅响应了“十四五”规划对“智能建造”“绿色建造”的发展要求，更见证了川隧人打造放心工程、精品工程、标杆工程的坚定决心。