7月20日，四川路桥桥梁公司承建的沿江高速（宜金段）XJ15标约乌拉达特大桥主拱圈顺利合龙，标志着大桥上部结构进入吊装作业，为大桥2023年完成大桥主体工程奠定了坚实基础。

约乌拉达特大桥全长404m，为主跨280米钢管拱桥，上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为110吨。项目集“五极其”于一体，地质构造极其复杂，路线布设极其困难，施工条件极其艰巨，生态环境极其脆弱，环水保极其敏感。整个项目地处金沙江流域，施工区域为V型峡谷陡地形，桥位区整体地形普遍坡角70°以上，局部更是达到80°以上，地处马颈子断裂带，自然地质灾害频发。同时两座拱桥均跨越既有省道，社会车流量极大，也是多个其他在建标段必经之路。

为克服难题，桥梁公司牵头项目部组织针对本项目特点制定多套比选方案，最终确定桥梁施工采用“无便道化”施工，即桥梁施工全部采用缆索吊系统施工，解决材料、机械转运难题。其缆索吊系统采用全岩锚无索（扣）塔形式，岩锚锚碇采用二次成孔施工工艺，先钻大孔，灌注混凝土，再钻小孔，成功解决岩锚施工面临的裂隙发育，成孔困难，灌浆等难题，同时，通过布设大跨度索道桥，确保大体积混凝土浇筑问题。
   为顺利完成本次合龙，本项目部对合龙配合相关人员进行安全技术交底，逐一分析机械设备、人员、湿度、温度等影响并提出解决办法。结合吊装过程中温差对钢结构的影响数据，在昼夜温差15度的范围内，对主拱高程影响5cm，合龙口宽度变化达10cm。项目部最终决定在温度相对稳定的晚上22:00至凌晨4:00进行合龙作业，实现毫米级合龙。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建设不仅打通了国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更有力地支撑了四川省推进长江经济带和一带一路联动发展大局，对扩大有效投资、稳定经济增长和促进民族地区脱贫奔康也具有十分重要的意义。项目建成后，将结束雷波不通高速的历史,宜宾至攀枝花车程也将由现在的10小时缩短为6小时左右。