11月8日，由四川路桥承建的绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，标志着绵茂公路主体工程顺利完成施工任务，为后续路面工程施工打下坚实基础。

绵茂公路全长56公里，由香港援建资金和国家财政资金投资修建，项目起于绵竹市汉旺镇，止于茂县光明乡，与茂北公路相接，是连接德阳市和阿坝州的纽带，同时也是两地相连的生命通道、经济通道与国防通道，具有巨大的社会意义。绵茂公路全线共有42座桥梁，18座隧道，分为三期建设，其中四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理部负责二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟段施工，该段长30.681公里，共25座大中型桥梁、15座隧道，桥隧比达94%，设计时速40公里/小时，采用二级公路技术标准建设。

绵茂公路是全国在建地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一，具有“三多二高一复杂”的特点。 “三多”，一是穿越的地震断裂带多，主线穿越龙门山中央、前山、后山及九顶山四大断裂带，工程选线及进场施工都面临极大的困难；二是地质灾害多，沿线大型坍塌58处、泥石流13处、堰塞湖1处、不稳定滑坡体6处，施工安全隐患严重；三是新建结构物多，二期段“桥隧比”高达94%，防护工程线长量大，技术要求高。“二高”即生态环境保护要求高，绵茂公路穿越自然保护区，生物资源丰富，生态环境脆弱；地震设防等级高，该路按8度等级设防，建成后确保“小震不坏、中震不修、大震不倒”。“一复杂”指水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给公路建设及抢通保通带来新的课题，需要解决大量的难题。 

建设期间，在各级领导的关心下，四川路桥绵茂公路项目部多措并举，积极克服施工中的重重困难，一是严守施工规范，严控安全质量，对隧道软弱围岩遵循“弱爆破、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”掘进原则，同步制定防汛、防涌水、坍塌、飞石、滑坡等应急预案；二是精心组织，统筹安排，接连克服了施工场地狭小，雨季时间长，有效施工时间短，泥石流、崩塌等地质灾害频发，便道多次被冲毁等难题，顺利完成了云湖2号隧道瓦斯气体段、小木岭2号隧道堆积体段、东河2号突泥涌水段、桂花岩隧道溶洞及有毒有害气体段等难度极高的隧道建设。同时对高难度桥梁施工制定了多项技术措施，包括冬季桥面自动补水蒸汽养护、使用安全梯笼等，切实加强对桥梁施工过程中存在的安全隐患和薄弱环节的监督检查，及时消除各类安全隐患和不安全因素，对桩基施工、高墩施工、T梁预制和架设等关键工程实行重点管控。

自开工以来，项目部全体建设者更是始终坚持“一岗双责”制度，细化各级管理人员管理责任，全面落实安全生产责任制，充分发挥广大员工安全工作的积极性，杜绝各类安全事故的发生，牢守安全红线，使项目安全生产常态化。

绵茂公路是德阳和阿坝人民期盼已久的一条路，它的建成将结束德阿两地被山川阻隔不通公路的历史，同时，这条公路也将成为连接四川盆地和阿坝州若尔盖、九寨沟等景区最为快速、便捷的旅游通道。